济南，因境内泉水众多，被称为泉城，素有四面荷花三面柳，一城山色半城湖的美誉。济南市水文地质专家赵延铸曾说过：（济南）大小泉水800多处，城市泉水数量之多、喷涌之盛不仅冠甲中国，也是世界罕见。泉水成就了济南最亮丽的名片，但也为修建地铁设置了极大的阻碍。
在地铁1号线开通前，济南是中国为数不多的没有地铁的省会城市。但实际上济南的经济发展条件早已满足了建设城市轨道交通的要求。所以，2020年，济南轨道交通建设按下加速键，第一条东西走向的地铁2号线正在紧锣密鼓地修建中。
过去30多年间，济南地铁多次尝试推进地铁建设，但迟迟没有进展，很大程度是因为顾及地下的泉脉。在1号线的施工中，施工单位实现了地下施工和回灌地下水同步进行，共回灌约1500万立方米，大约相当于13个大明湖的水量，这为2号线的建设提供了技术参考。
虽然难，但总有设备要上。为保证建设进度，目前济南毅虎吊装有限公司带着20多台三一起重机在现场配合全线作业。济南毅虎吊装有限公司总经理黎虎介绍道：我们现场几乎都是三一的车，SCC3500A负责超重超大的盾构机吊装，三台STC800T6和两台SAC1300T负责吊钢支撑，还有好几台25吨主要是干点零工，像倒运钢筋、往基础里吊木方木板等等。
济南地铁2号线预计年底通车，全线19个车站，因线路间地质复杂，在施工过程中存在地下水丰富、水位高，岩石强度高、地质软硬不均等难点。在济南修地铁太不容易了，不能轻，也不能重，还靠着马路，尤其在历城区这里，半封闭施工，人流量很大，现场空间很狭小，我们都在坑里作业，视野非常受限制，就连设备进出场都是大问题。操作手杨玉代说：好在三一的车转弯半径小，支腿跨距小，非常灵活，我们才能顺利施工。
无论是已经开通的1号线，还是正在建设中的2号线，济南修建地铁的难度人尽皆知，甚至还有人把济南的轨道交通建设打上全球建设地铁难度最大的标签。但也正是济南地铁建设始终保持对泉水生态环境负责、对历史负责的工匠精神，目前地铁才可以和泉水达成基本的和谐共生。
虽然济南的地铁被很多人调侃为巧妙地避开了所有拥堵路段，但迈出这一步有多勇敢，只有济南自己知道。背后一点一滴的汗水慢慢滋养着城市作出改变，而这其中，也有吊装人出的一份力。
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